HVAC ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਚੈੱਕਲਿਸਟ

ਡਾਟਾ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਦਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੋਣ ਨਾਲ ਉਹ ਪਲੇਟ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ। ਸੀਰੀਅਲ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਉਹ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਸਹੀ ਪਾਰਟ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਕਿਹੜੇ ਗੇਜ ਲਏ ਜਾਣ।

ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਮੀਟਰ ਹੀ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਇਕੱਲੀ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ। ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘਸਾਈ ਇੱਕ ਲੈੱਗ ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਹੈਂਡਲ ਬੰਦ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਰੂਫਟੌਪ ਯੂਨਿਟ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਫੀਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ।

ਕੋਈ ਵੀ ਪੈਨਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੋਸ ਪੈਰ-ਟਿਕਾਣ ਅਤੇ ਬਚਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ — ਨਰਮ ਰੂਫ ਡੈਕਿੰਗ, ਗਾਇਬ ਗਾਰਡ ਰੇਲ, ਖੜ੍ਹਾ ਪਾਣੀ — ਫਿਰ ਵੀ ਲਿਖਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣੇ ਇਸਨੂੰ ਫੜਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।

ਸਪੈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਇੰਚ ਝੁਕਾਅ ਟੀਚਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣਾ ਢਿੱਲੀ ਬੈਲਟ ਨਾਲੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖ਼ਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੰਦਗੀ ਭਰੀ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਉਸੇ ਕਰੰਟ ਡਰਾਅ 'ਤੇ ਧਿਆਨਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੱਟ ਹਵਾ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹਾਲਤ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ। ਉਹ ਨੰਬਰ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਉੱਕਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਖ਼ੁਦ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦਸ ਮਿੰਟ ਦਾ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਵਾਪਸੀ ਫੇਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਹਾਲਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨੋਟਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਕੂਲਿੰਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਕਾਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰੇਕ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਬਦਲਾਅ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫਿਲਟਰ ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਟਿਕੀ ਹੋਈ, ਇਹ ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਛੂਹਿਆ। ਬਲਾਕ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਕਾਨੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਉਸ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੂਲਿੰਗ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਗੱਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਗੰਦਗੀ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਜਿਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਵਿਜ਼ਿਟ ਵੇਲੇ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਰੀਡਿੰਗ ਬੇਮਾਇਨੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪਿਘਲ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਦੇਖਣਾ ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਲਏ ਗਏ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਜੇ ਡਰੇਨ ਫੈਨ ਦੀ ਸਕਸ਼ਨ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਾਲੀ ਟ੍ਰੈਪ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਪੈਨ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਡਰੇਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਬਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ। ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰੈਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵੱਲ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਡਿਸਪਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੀਟ ਲਈ ਅਸਲ ਕਾਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦੱਸਦੀ ਹੈ। ਗਲਤ ਮੋਡ, ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਰਜਿਸਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਕਸਰ ਉਸ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਾ ਪੂਰਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਲ ਆਈ।

ਰੰਗ ਦਾ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਲੱਗ ਦਾ ਟਾਰਕ, ਇਹ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਕੰਟੈਕਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਲਣ ਆਰਕਿੰਗ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਜੋੜ ਭਾਵੇਂ ਅੱਜ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖੇ, ਕੁਝ ਹੀ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਵੇਗਾ।

ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਹੱਥ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੱਥ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਜੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੋਵੇ।

ਗੜੇਮਾਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੱਬ ਫੈਨ ਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਥਰਥਰਾਹਟ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਰਾਊਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਲੇਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜਾ ਸੈੱਟਸਕ੍ਰੂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਖਿਸਕ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਏਅਰਫਲੋ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੋਂ-ਬਾਹਰ ਧੋਣ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਉਸੇ ਰਸਤੇ ਵਾਪਸ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਆਈ ਸੀ। ਮੁੜੀਆਂ ਫਿਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਭੀੜ ਪਾ ਰਹੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹਟਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਝਾੜੀਆਂ ਹੋਣ, ਵਾੜ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਇਰ ਵੈਂਟ। ਹੈੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸੇ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਪਾਰ ਕੋਈ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਲੱਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡ੍ਰਾਇਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ ਨਮੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ ਦਿੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹੀਟਰ ਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਆਫ ਸਾਈਕਲ ਦੌਰਾਨ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਫਲੱਡਡ ਸਟਾਰਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਦੋਵੇਂ ਮੌਸਮਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੁਹਰਾਓ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੂਜੀ ਨਜ਼ਰ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਾਵਟ ਸਪਲਾਈ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਹਾਈ ਲਿਮਿਟ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਾਈਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਫਾਲਟ ਵਜੋਂ ਦਿਖਦੀ ਹੈ।

ਦਰਾਰਾਂ, ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸੀਮਾਂ ਲਈ ਦੇਖਣ ਵਾਸਤੇ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੋਟ ਲਿਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੈੱਡ-ਟੈਗ ਕਰੋ। ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ, ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਸਮੇਤ, ਉਸ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਹੜੀ ਲੋਕ ਸਾਹ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੇਫਟੀ ਆਈਟਮ ਹੈ, ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਆਈਟਮ ਨਹੀਂ।

ਬਰਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬੈਠੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਟ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਲੰਘਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਉੱਠਦੀ ਅਤੇ ਨਾ ਬਾਹਰ ਰੋਲ ਹੁੰਦੀ। ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸੂਟ (ਕਾਲਖ) ਮਿਲਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਜਿਹੜੇ ਜੋੜ ਤੁਸੀਂ ਹਿਲਾਏ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਖੋਰ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੀਕ ਜਾਂਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ੱਟਆਫ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਬੰਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ। ਯੂਨਿਟ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕੱਸ ਕੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਮੰਨ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ।

ਗੈਸ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਡਿਊਸਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਣਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਡਿਊਸਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਲਾਟ ਜਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਕਾਰਨ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਿਊਬਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਹਨ। ਟਿਊਬਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ।

ਬਰਨਰਾਂ ਤੋਂ ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਪੋਰਟ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਲਣ 'ਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਟ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਬਾਕੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਪੀਲੀਆਂ ਨੋਕਾਂ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਲਾਟ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਲਾਕ ਪੋਰਟ ਜਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਹਵਾ ਦੀ ਘਾਟ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਲਾਈਟ ਦਾ ਫਾਲਟ ਇਤਿਹਾਸ ਹੀ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਵਿਜ਼ਿਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਫਲੇਮ-ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵੀ ਇੱਥੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਸਭ ਪੱਖੋਂ ਠੀਕ ਬੋਰਡ ਲੌਕ-ਆਊਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੀਟ ਕਾਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਜਿੰਗ ਸਮੇਤ, ਪੂਰੇ ਸੀਕੁਏਂਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸਮ ਲਈ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਇਰ ਕਰੋ ਤਾਂ ਹਲਕੇ ਦਿਨ 'ਤੇ ਹੀਟ ਠੀਕ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਠੰਢ ਪੈਣ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੰਬਸ਼ਨ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਾਈਡ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੀਟ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਧਿਆਨ ਮੰਗਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੇਮ ਰੈਕਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਠੋਸ ਗਰਾਊਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖ਼ਰਾਬ ਗਰਾਊਂਡ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੌਕ-ਆਊਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਖ਼ਰਾਬ ਸੈਂਸਰ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।