ਛੱਤ ਦੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੰਟਰੋਲ ਚੈੱਕਲਿਸਟ

ਛੱਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਜ਼ ਉੱਥੇ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਤੁਰਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਦਾ ਮਨਾਹੀ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠਲੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਢੇਰ ਹੋਏ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਨਰਮ ਜਾਂ ਪਰਤਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸ਼ੀਥਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਾਸਟਨਰ ਨਹੀਂ ਟਿਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਥਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਗਲਣ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਫੋਟੋ ਹੀ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਡੈੱਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।

ਕੁਝ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੜਾਅ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟ੍ਰੈਟਾ, ਕੰਡੋਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤੀ ਸਹਿਮਤੀਆਂ ਬਿਲਡਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਟਰੈਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਐਂਕਰ ਓਨਾ ਹੀ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਉਹ ਥਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਟਿਡ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸ਼ੀਥਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਰਕਰ ਦਾ ਹਾਰਨੈਸ ਅਤੇ ਲੈਨਯਾਰਡ ਉਸੇ ਦਿਨ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਯੋਜਨਾ ਹੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਛੱਤ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਰੰਗ ਅਤੇ ਲਾਟ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰੇ ਬੰਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਢਲਾਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਟ ਬਦਲੀ ਤਾਂ ਦਿਸਦੀ ਪੱਟੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਾਰ ਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮਤਲ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਢੱਕੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਬੰਡਲ ਸਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਢੇਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਸੜੇ ਬੰਡਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਿਸਮ, ਓਵਰਲੈਪ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਹੀ ਉਹ ਗੱਲਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਲਿਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਈਵਜ਼ ਅਤੇ ਵੈਲੀਆਂ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਬਰਫ਼-ਪਾਣੀ ਦੀ ਝਿੱਲੀ। ਇਹ ਝਿੱਲੀ ਈਵ ਤੋਂ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਫ਼ਰੌਸਟ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਤੈਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਲੈਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਉੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਵਿੰਨ੍ਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਰਨਾ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਹੀ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਂਬਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਨੰਗੇ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਮਿਲੇ ਤਾਂ ਜੋੜ ਉੱਤੇ ਹੀ ਖੁਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਛਪੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਹੀ ਉਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਤਰੀਕਾ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਹਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੈਲਫ-ਸੀਲਿੰਗ ਪੱਟੀਆਂ ਠੰਢ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜੁੜਦੀਆਂ ਅਤੇ ਹੱਥੀਂ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਗਿਣਤੀ, ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੋਕੀ ਗਈ ਕਿੱਲ ਸ਼ਿੰਗਲ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਘੱਟ ਠੋਕੀ ਗਈ ਕਿੱਲ ਉੱਪਰਲੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਡੈੱਕ ਤੋਂ ਚੁੱਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਕਿੱਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਲੱਭਦਾ ਹੈ।

ਧੁੱਪ ਅੰਡਰਲੇਮੈਂਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰਾਤ ਭਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਛੱਡੀ ਗਈ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੇਠਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਓਵਰਲੈਪ ਤਾਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟਰ ਕੋਰਸ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਸੀਲ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਈਵ ਦੀ ਹਵਾ-ਰੋਧਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂ ਛੱਡਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਮੌਸਮ ਬਾਅਦ ਉੱਡ ਜਾਣ ਵਜੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਿਪ ਐਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦੱਸਿਆ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕੋਈ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੀ ਗੱਲ।

ਵੈਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪਾਣੀ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਤਰੀਕਾ, ਭਾਵੇਂ ਓਪਨ ਮੈਟਲ ਹੋਵੇ, ਕਲੋਜ਼ਡ ਕੱਟ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵੋਵਨ, ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇਕਸਾਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੈਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੱਗਿਆ ਫਾਸਟਨਰ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰਾਖ ਹੈ।

ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਣਤਰ ਹੀ ਪਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਸੀਲੈਂਟ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਕਅੱਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਲੈਂਟ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੋਈ ਵੀ ਵੇਰਵਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਢਿੱਲਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੂਟ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮ ਫਲੂ ਉੱਤੇ ਰਬੜ ਦਾ ਕਾਲਰ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਗਲਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਸਟੈੱਪ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੋਰਸ-ਦਰ-ਕੋਰਸ ਲਗਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਾਈ ਲੰਬੀ ਪੱਟੀ ਵਜੋਂ। ਕਾਊਂਟਰ-ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਖਾਂਚਾ ਪਾ ਕੇ ਬਿਠਾਈ ਜਾਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਓਵਰਲੈਪ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚਿਮਨੀ ਬਰਫ਼ ਰੋਕਣ ਜਿੰਨੀ ਚੌੜੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਕੇਟ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕ੍ਰਮ ਹੀ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ: ਈਵ ਉੱਤੇ ਅੰਡਰਲੇਮੈਂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਰੇਕ ਉੱਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਣੀ ਫੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਪਸ ਵਗਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ। ਓਵਰਲੈਪ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਗਟਰ ਉੱਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਖਾਸ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਕੈਪਾਂ ਕੰਮ ਲਈ ਕੱਟੀਆਂ ਫੀਲਡ ਸ਼ਿੰਗਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਠੰਢ ਪੈਂਦੇ ਹੀ ਮੋੜ ਉੱਤੇ ਫਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਿਜ ਲਾਈਨ ਹੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲੋਕ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਟੇਢੀ ਰਿਜ ਲਾਈਨ ਛੱਤ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਗੱਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੋਰਸਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਫਸੈੱਟ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਜੋੜ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਢੇਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਹੇਠਾਂ ਦਾ ਰਸਤਾ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਕ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਕ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂਚ ਭਟਕਾਅ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜਦਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਸੌਫਿਟ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਰਿਜ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਦ ਸੌਫਿਟਾਂ ਉੱਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਰਿਜ ਵੈਂਟ ਬਸ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚੋਂ ਹੀ ਹਵਾ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੀ ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੈਂਟ ਕਿਸਮਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਕਿੱਲਾਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਸੋਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਈਵਜ਼ ਹੇਠਲੀ ਪੱਟੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਜ਼ਮੀਨ, ਡਰਾਈਵਵੇ ਅਤੇ ਲਾਅਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਟਰ ਵਿੱਚ ਪਏ ਦਾਣੇ ਅਤੇ ਕੱਟੇ ਟੁਕੜੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੈਣ ਉੱਤੇ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ।

ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਕੋਈ ਵੀ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰ ਖੜ੍ਹਾ ਕੋਈ ਬੰਦਾ ਹੀ ਨਤੀਜਾ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਉੱਥੇ ਹੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਕੰਮ ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਆਖਰੀ ਜਾਂਚ: ਉੱਖੜੀ ਜਾਂ ਦਰਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਖਹਿ ਗਏ ਪੈਨਲ, ਦਬੀ ਹੋਈ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ, ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਦੇ ਸਿਰ। ਹੁਣੇ ਮਿਲਣ ਉੱਤੇ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ ਜਦਕਿ ਟੀਮ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ ਅਜੇ ਸਾਈਟ ਉੱਤੇ ਹੈ; ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣ ਉੱਤੇ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਬੁਲਾਉਣਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਜਾਂਚ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ: ਸਾਈਡਿੰਗ, ਗਟਰ, ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ, ਡਰਾਈਵਵੇ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ। ਟੀਮ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿਹੜਾ ਨੁਕਸਾਨ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵਿਵਾਦ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਦਰਜ ਅਤੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਿੰਨ੍ਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਜਾਂਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਏ। ਇਹੀ ਦੂਜੀ ਜਾਂਚ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਵੈਂਟ ਨੂੰ ਲੱਭਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਫਲੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਕੱਠੇ ਤੁਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਗੱਲ ਉਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੀਮ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੌਣ ਹਾਜ਼ਰ ਸੀ ਅਤੇ ਕਦੋਂ, ਇਹ ਲਿਖਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹੀ ਵੇਰਵਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲੋਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੋ ਵੇਰਵੇ ਆਖਰਕਾਰ ਦੱਬੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡੈੱਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਅੰਡਰਲੇਮੈਂਟ, ਸਟੈੱਪ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਲੀ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਪੁੱਛੇਗਾ। ਚੌੜੇ ਸ਼ਾਟ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਦਕਿ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸ਼ਾਟ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਰ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਥਾਂ, ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬੰਦਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਬੰਦ ਸੂਚੀ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀ ਬਾਕੀ ਨਾ ਹੋਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੈਕਸ਼ਨ ਖਾਲੀ ਪਏ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਾਂਚਿਆ ਹੋਇਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ।