ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਚੈੱਕਲਿਸਟ

ਟਰੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਦੱਸੀ ਫੈਲਾਅ ਦਰ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਂਜ ਵੀ ਲਿਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੌਕ ਸਾਲਟ ਲਗਭਗ −10 °C ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕਿਤੇ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਜੰਮਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਥੇ ਬੈਠਾ ਹੋਵੇ, ਟਾਪ-ਅੱਪ ਸਟੋਰ ਕਪਬੋਰਡ ਤੱਕ ਦੀ ਸੈਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੰਬਾ ਤੂਫਾਨ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਹੈ, ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਨਹੀਂ। ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੁੱਕੀ ਸਟੋਰੇਜ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿੱਲ੍ਹ ਲੱਗਿਆ ਬੈਗ ਠੋਸ ਗੁੱਟੀ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਟੌਕ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਉਹ ਸਟੌਕ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ 'ਤੇ ਜੋ ਵੀ ਹੈ ਉਹ ਕੰਟੇਨਰ ਚੁੱਕ ਅਤੇ ਡੋਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਬੰਦਾ ਨਹੀਂ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਸੀ।

ਪਾਵਰਡ ਗੀਅਰ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਬਰਫਬਾਰੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਉਹ ਫਿਊਲ, ਤੇਲ, ਜਾਂ ਸ਼ੀਅਰ ਪਿੰਨ ਸੁਲਝਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ। ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਰਹਿ ਗਿਆ ਫਿਊਲ ਹੀ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਲੋਅਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬੇਲਚੇ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਪਾਰ ਕਰਨੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਛੋਟਾ ਟੁਕੜਾ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਬਿਨਾਂ ਟਰੀਟ ਹੋਏ ਬੈਠਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਕੀ ਥਾਂ ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੁੜਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਲੋੜਵੰਦ ਨੂੰ ਲੱਭ ਵੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਢੇਰ ਸੀਜ਼ਨ ਭਰ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਰਫ਼ ਕਿੱਥੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਧੱਕੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰੇਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ, ਅਤੇ ਐਕਸੈਸਿਬਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਭ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੇਠ ਬਰਫ਼ ਲਗਭਗ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੁਪਹਿਰ ਵੇਲੇ ਰੂਟ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਉਸ ਘੰਟੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਪੈਦਲ ਰਸਤੇ ਪਾਰ ਵਗਦਾ ਅਤੇ ਰਾਤ ਭਰ ਜੰਮਦਾ ਪਿਘਲਿਆ ਪਾਣੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਥੇ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਚਾਦਰ ਵਿਛਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਪੈਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਪੱਤਿਆਂ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਡਰੇਨ ਪਹਿਲੀ ਹਲਕੀ ਦੁਪਹਿਰ 'ਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਛਾਂ, ਉੱਤਰ-ਮੁਖੀ ਜ਼ਮੀਨ, ਡਾਊਨਸਪਾਊਟ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ, ਅਤੇ ਢਲਾਨ ਦਾ ਪੈਰ ਸਭ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਜੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਿਘਲਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਪਾਸ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਗੇੜ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਰੈਂਪ, ਐਕਸੈਸਿਬਲ ਥਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਆਖਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ — ਜਿਸ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੱਕ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਉਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਰੈਂਪ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਧੱਕੀ ਗਈ ਸਲਸ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰ ਵੀ ਉਹੀ ਸਟੌਕ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੋਲ ਜੋ ਵੀ ਬੈਠਾ ਹੈ ਉਹੀ ਗੇੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਕੰਟੇਨਰ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੋਂ ਨਮੀ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੇਠ ਗਿੱਲਾ ਫਰਸ਼ ਲੈਵਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਪਛਾਣਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀ ਹਾਲਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਾਨਬੰਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੇਠ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਹੀ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਰਫ਼ ਦੀ ਚਮਕ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਧੁੰਦਲੀ ਲੌਬੀ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹਨੇਰੀ ਹੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਉਹੀ ਥਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗਿੱਲਾ ਫਰਸ਼ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਦੋਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ।

ਮੈਟਿੰਗ ਬੂਟ ਨੂੰ ਤਾਂ ਹੀ ਸੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੋਵੇ; ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟ ਸਿਰਫ਼ ਗਿੱਲੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੜਿਆ ਕਿਨਾਰਾ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਠੋਕਰ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮਤਲ ਹੀ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਨ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੱਲਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਕਮੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕਿਸੇ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਛੱਡਿਆ ਸਾਈਨ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਤਰਾ ਹੈ।

ਬੂਟ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤਣ ਯੋਗ ਦਿਖਦੇ ਹਨ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈੱਡ ਘਸਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੋਲ ਬੂਟ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹਿ ਕੇ ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਓਵਰ-ਸ਼ੂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਲੀਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕਲੀਟ ਅਤੇ ਸਨੋ ਬੂਟ ਸਮਤਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਤਰਾ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਦਲੀ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ। ਬੈਠਣ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਬੂਟਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹੋਣ ਅਤੇ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਫਰਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਫਸੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਅਸਲੀ ਮਾਮਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਬਲ, ਇੱਕ ਲਾਈਟ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੈਪਰ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਏਡ ਅਤੇ ਖਾਣ ਲਈ ਕੁਝ, ਇੰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਨ ਹੀ ਪੂਰੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਤਾਜ਼ੀ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਸਿੱਧੀ ਵਾਪਸ ਉੱਛਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਫ਼ ਦਿਨ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚਮਕ ਹੀ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਬਾਕੀ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੇਖੇ ਕਿਵੇਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਤੁਰ ਪੈਣ ਨਾਲੋਂ ਆਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਖਤਰਾ ਅਜੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਟਰੀਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਟੁਕੜਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।