ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ HVAC ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਚੈੱਕਲਿਸਟ

ਪੁਰਾਣੇ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਈਜ਼, ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਏਅਰਫਲੋ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਨਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਰੁਕਾਵਟ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੋਂ-ਬਾਹਰ ਧੋਣ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਉਸੇ ਰਸਤੇ ਵਾਪਸ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਆਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਭੀੜ ਪਾ ਰਹੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੈੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸੇ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।

ਗੰਦਗੀ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਜਿਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਹੋਣ ਨਾਲ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਬੇਮਾਇਨੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪਿਘਲ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੈਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਲਗਾਏ ਗਏ ਮੀਟਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੁਪਰਹੀਟ ਜਾਂ ਸਬਕੂਲਿੰਗ ਹੀ ਮਾਪ ਹੈ — ਇਕੱਲਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਹੀਂ। ਘੱਟ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ ਲੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੀਕ ਲੱਭੇ ਬਿਨਾਂ ਟੌਪ-ਅੱਪ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਫੇਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਤੈਅ ਹੈ।

ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਤੇਲ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੀ ਸਕਸ਼ਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੰਗੀ ਜਾਂ ਦੱਬੀ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਉਸ ਉੱਤੇ ਤ੍ਰੇਲ ਬਣ ਕੇ ਟਪਕਦੀ ਹੈ।

ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਮੀ ਗੰਦਗੀ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਧਿਆਨਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚਦੀ ਹੋਵੇ। ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਆਇਲ ਪੋਰਟ ਜਾਂ ਗਰੀਸ ਫਿਟਿੰਗ ਹੋਵੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸੀਲਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਬੂੰਦਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰੀਸ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖ਼ਰਾਬ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ-ਬਲਾਕ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਰੰਗ ਬਦਲਣਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜੋੜ ਆਰਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਅੱਜ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖੇ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਅਸਲੀ ਕਾਲ ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਜਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ — ਸਪਲਾਈ ਰਜਿਸਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹੋਣਾ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਲ ਆਈ।

ਹਾਈ-ਲਿਮਿਟ, ਲੋਅ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਰੋਲਆਊਟ ਸਵਿੱਚ ਹੀ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਫਾਲਟ ਨੂੰ ਅੱਗ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰੋ। ਇਹ ਨਾ ਮੰਨੋ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਨਾ ਕਰੋ: ਜਿਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਉਹ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਪੈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਝੁਕਾਅ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਇੰਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ੀਵਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਸਿੱਧੀ ਧਾਰ ਅੱਖ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਲਤ-ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਲੱਭਦੀ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਦੇ ਚਮਕਦੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਹੇਠਾਂ ਕਾਲੀ ਧੂੜ, ਦੋਵੇਂ ਸਲਿਪਿੰਗ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਨੈਗੇਟਿਵ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਰੇਨ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਟ੍ਰੈਪ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਨ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਲਾਈਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੋਵੇ। ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵੱਲ ਢਲਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਾਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣ ਤੱਕ ਦਾ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ, ਸਟੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸੀਕੁਏਂਸ ਸਮੇਤ, ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼-ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਫਾਲਟ — ਸਖ਼ਤ ਸਟਾਰਟ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਕੰਟੈਕਟਰ — ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖ ਸਕਦੇ।

ਸਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਅਗਲੀ ਵਿਜ਼ਿਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਕੜਾ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਨੇਮਪਲੇਟ ਰੇਟਿੰਗ ਹੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੀ ਵਿਜ਼ਿਟ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਆਰਾਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੋਡ ਹੇਠ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਡਰਾਅ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ।

ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਪਲਾਈ-ਸਾਈਡ ਲੀਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਹਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਨਹੀਂ। ਗਿੱਲੀ ਜਾਂ ਦੱਬੀ ਹੋਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਲੀਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਕੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿੰਕੇਜ ਐਕਟੂਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਿੱਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਲਿੱਪ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਇਕਾਨੋਮਾਈਜ਼ਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹਲਕੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੂਲਿੰਗ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਖਿਸਕੀ ਹੋਈ ਰੀਡਿੰਗ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦਕਿ ਥਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਧਿਆਨ ਮੰਗਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮੁੱਲ ਖ਼ੁਦ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਖ਼ਰਾਬੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਓਵਰਰਾਈਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਪੜ੍ਹ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਕਾਲ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਈ ਮੈਨੂਅਲ ਓਵਰਰਾਈਡ ਅਕਸਰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣਾ ਸ਼ਡਿਊਲ ਅਣਦੇਖਿਆ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੈੱਟਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਓਕੂਪੈਂਸੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਮਾਰਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮਾਪ, ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਹੀਂ, ਅਗਲੀ ਵਿਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਸਲਾਈਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਹ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਡੀਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ।

ਇਹ ਬਾਕਸ ਤਾਂ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਅੰਕੜੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ ਸਾਫ਼ ਨਤੀਜਾ ਹੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਫਾਲਟ ਦੀ ਤਾਰੀਖ਼ ਦੱਸਣ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਮੇਤ ਨਾਮ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਾਹਕ ਦੀ ਚੋਣ ਹੋਵੇ। ਜੋ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਉਹ ਅਗਲੀ ਵਿਜ਼ਿਟ ਦੀ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੋ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੀ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਯੂਨਿਟ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਦੋਂ, ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਉਹ ਗੱਲਬਾਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲੋਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।