Tigilan na ang paikot-ikot: ang day route na nagpaplano mismo

Overhead ang pagmamaneho (walang nagbabayad sa iyo para lang umupo sa red light), at karamihan sa masamang route ay nangyayari dahil naka-book ang mga job sa pagkakasunod-sunod na tumawag ang phone, kaya walang boto ang geography. Ayusin ang araw ayon sa geography sa halip na kronolohiya: i-group ang mga stop na magkalapit at patakbuhin ang araw bilang loop sa halip na tumawid nang dalawang beses sa buong lungsod. Gagana lang ito kung bawat job ay may tunay na property address at tapat na tagal, at mas may halaga pa ito kung pinapaalam mo sa kliyente kapag papunta ka na talaga.

Tingnan nang tapat ang huling Martes.

Limang service call. Ang una sa northeast, dahil ang kliyenteng iyon ay tumawag Lunes ng umaga. Ang pangalawa sa kabilang ibayo ng ilog sa southwest, dahil tumawag ang kliyenteng iyon Lunes ng hapon at bigla mo na lang nasabi ang "bukas mga alas-diyes." Ang pangatlo, bumalik sa northeast, apat na kalye lang mula sa una. Ang pang-apat, downtown. Ang panglima, bumalik sa southwest ulit, labindalawang minutong drive mula sa stop dalawa.

Tumawid ka sa lungsod nang dalawang beses, dumaan sa isang job site papunta sa isa pa, at umuwi kang apatnapung minuto na huli kaysa sa hinihingi ng trabaho mismo. Walang nagplano ng route na iyon. Nagplano ito nang mag-isa, isang tawag sa telepono kada pagkakataon, ayon sa pagkakasunod-sunod na basta na lang tumawag ang phone.

Ganyan nabubuo ang karamihan sa araw ng small-crew, at sulit tumingin nang tapat kung magkano ang halaga nito, dahil halos libre na lang ang solusyon.

Bakit ka pinapagastos ng drive time?

Bawat oras ng iyong trabahong araw ay isa sa tatlo: sinisingil na trabaho, trabahong nagpapanalo ng sinisingil na trabaho (pag-quote, follow-ups), o overhead. Ang pagmamaneho ay overhead. Kailangang overhead: nasa property ng kliyente ang trabaho, hindi sa iyo. Pero overhead pa rin. Walang nagbabayad sa iyo para lang umupo sa red light.

Lagyan ng numero ito. Kung $95 kada oras ang working rate mo, ang isang oras ng pagmamaneho ay $95 na kapasidad na ginamit mo para lang igalaw ang van. Idagdag ang gasolina, sabihin nating $18 para sa extra distance na dinadagdag ng maling pagkakasunod-sunod na araw, plus ang wear na tahimik na naiipon sa iyo. Doble ang labor side ng crew na dalawa, dahil pareho kayong nasa van.

Ang mahirap tanggapin ay nagtatago ang drive time. Ang naantalang delivery ng materyales ay nakikita at nakakainis. Apatnapung minuto ng maiiwasang pagmamaneho ay kalat sa buong araw sa pitong-minutong hiwa, at parang trabaho ang pakiramdam: gumagalaw ka, nasa pagitan ka ng mga job, "nasa daan." Hindi ito kailanman binibilang, kaya hindi rin ito naaayos.

Ang isa pang gastos ay mas malambot pero totoo: nakukuha ng huling kliyente ng araw ang pagod mong bersyon, at ang buffer na sana'y nakasabay sa sorpresa (kinalawang na valve, mahilig makipag-usap na kliyente, tigil sa supplier) ay nagamit na sa daan.

Ipinapakita ng Calculator ng gastos sa pagmamaneho kada trabaho kung magkano ang gastos ng biyahe papunta sa isang job, kada job at sa buong taon.

Bakit naka-book sa maling pagkakasunod-sunod ang araw?

Walang contractor na umuupo at pinipili ang masamang route. Ang masamang route ay ang default na output ng makatuwirang proseso:

Naka-book ang mga job ayon sa pagkakasunod-sunod ng tawag ng kliyente. Kronolohikal na pinupuno ang kalendaryo sa bawat tawag sa telepono, at walang boto ang geography. Makukuha ng tumawag Lunes ng umaga ang alas-otso slot anuman ang lugar niya.

Ipinapangako ang oras sa telepono. Madaling sabihin ang "mga alas-diyes" at mahirap bawiin. Kapag tatlong kliyente na ang may loose na pangako ng oras, naka-freeze na ang pagkakasunod-sunod bago pa may tumingin sa mapa.

Nasa isip mo lang ang plano. Sa limang stop, may 120 posibleng pagkakasunod-sunod. Walang taong nakakapaghambing sa isip ng 120 pagkakasunod-sunod habang gumagawa ng kape alas-6:40 ng umaga. Pumipili ka ng mukhang tama at nagmamaneho ka na lang.

Nagbabago ang araw pagkatapos itong magsimula. Cancellation, emergency call, parteng kailangang kunin. Ngayon, luma na ang pagkakasunod-sunod na kalahati mong naplano, at nagre-replan ka na sa red light.

Wala sa mga ito ang kabiguan sa disiplina. Ito ang mangyayari kapag side effect ang pagkakasunod-sunod ng route sa halip na desisyon.

Gaano karaming oras talaga ang naisa-save ng route order?

Kunin ang makatuwirang service day sa katamtamang laki ng metro: limang stop, kumalat kung paano talaga kumakalat ang mga tunay na tawag.

Naka-book sa pagkakasunod-sunod ng tawag, ang araw ay: shop → northeast (14 km) → southwest (19 km) → bumalik northeast (17 km) → downtown (8 km) → southwest ulit (12 km) → shop (11 km). Kabuuan: 81 km, at sa traffic ng lungsod, tinatawag nating humigit-kumulang isang oras at limampung minuto sa manibela.

Kapag na-reorder bilang loop (magkasamang dalawang northeast stop, tapos downtown, tapos ang dalawang southwest stop pauwi), tumatakbo ang parehong limang job nang mga 52 km at humigit-kumulang isang oras at sampung minuto ng pagmamaneho.

Parehong kliyente, parehong trabaho, parehong van. Mga 29 km at 40 minuto ang naibalik, sa isang araw na hindi naman pambihirang masama. Patakbuhin ang isang service-heavy na linggo nang ganoon at ang pagkakaiba ay nasa dalawa hanggang tatlong oras. Sapat na iyon para sa isa pang maliit na job, o para makauwi bago mag-dinner tuwing gabi sa halip na dalawang beses lang isang linggo.

Hindi ang eksaktong bilang ang punto ng halimbawang ito; magkakaiba ang ilalabas ng sarili mong lungsod, mga stop, at traffic. Ang punto ay galing sa pagkakasunod-sunod lamang ang pagtitipid. Walang nagmaneho nang mas mabilis, walang job na pinaikli, walang kliyenteng tinanggal. Ang sayang ay purong istruktural, na eksaktong uri ng sayang na magaling alisin ng software.

Ang Board ng Araw: mga stop na puwede mong i-reorder sa isang tap

Ito ang trabaho ng tab na Araw sa Work Board ng Zeus. May tatlong view ang Work Board: Dispatch lane board para sa kung sino ang gumagawa ng ano, multi-day Gantt Planner para sa kung paano nagsasapawan ang mga job sa buong linggo, at ang view ng Araw. Kinukuha ng view ng Araw ang mga stop ngayong araw at ginagawa ang bagay na ginagawa mo mismo sa isip alas-6:40 ng umaga. Inilalagay nito ang mga ito sa mapa, at isang buton lang ang mag-oorder. Isang praktikal na tala, at ito ang tapat na lugar para sabihin ito: Pro feature ang Work Board. Nasa Free plan ang mismong scheduling ng mga trabaho — ang tatlong board ang idinadagdag ng bayad na plano.

Mas mahalaga kung ano ang pinapalitan nito kaysa sa mekanismo, kaya narito ang tapat na hugis:

Bawat stop ay galing sa trabahong naiskedyul mo na. Walang hiwalay na "route planning" na data entry. May property address ang mga job; binabasa ng view ng Araw ang naiskedyul na trabaho ngayong araw at inaayos ito. Kung nasa job ang address, nasa mapa ang stop.

Optimized, hindi kronolohikal ang pagkakasunod-sunod. Isang buton lang ang mag-oorder ng mga stop ngayong araw base sa geography sa halip na kung sino ang unang tumawag: ang loop na bersyon ng araw, hindi ang ping-pong na bersyon. Makikita mo ito bilang listahan ng mga stop at bilang mga pin sa mapa, kaya nakikita mo na ang maling-pakiramdam na pagkakasunod-sunod bago mo pa paandarin ang makina, hindi sa ikalawang pagtawid ng ilog.

Realistiko, hindi optimistiko ang mga ETA. Ipinapakita ng bawat stop kung kailan ka makatuwirang darating base sa pagkakasunod-sunod at pagmamaneho sa pagitan ng mga stop. Iyan ang numerong pagkakaiba ng "mga alas-diyes" at pangako na kaya mong tuparin. Binabago rin nito ang sarili mong inaasahan, na siyang paraan para tumigil kang mag-book ng anim na stop sa five-stop na araw.

Kaya ng araw ang mga biglaang pagbabago. Kapag nag-cancel ang kliyente nang alas-8:15 o may dumating na urgent call sa tanghali, hindi mo na kailangang lutasin ulit ang puzzle sa keyboard ng phone habang nasa red light. I-drop ang stop, idagdag ang bago, patakbuhin ulit ang ordering, at babalik nang makatwiran ang natitira.

Maliit at pare-pareho ang pinagbabago nito sa praktika: tumitigil ka na sa paggawa ng routing decisions. Ang alas-6:40 na ritwal na nakatitig sa kalendaryo ay nagiging pagbukas ng view ng Araw, pagche-check ng pagkakasunod-sunod, at pagmamaneho.

"Nasa daan na," nang walang tawag sa telepono

Ang ikalawang kalahati ng maayos na service day ay ang karanasan ng kliyente, at ang pinakamalaking reklamo ng mga kliyente sa trades ay hindi presyo o kahit kalidad. Katahimikan ito. Ang "sabi nila umaga" ay nagiging one-star na mood na sa alas-11:15, kahit dumating ka nang alas-11:20 nang wala kang ginawang mali.

Ang tradisyonal na solusyon ay pagtawag nang maaga, magandang gawi na namamatay sa dami ng trabaho: nagmamaneho ka, puno ang kamay mo, ang number ay nasa isang thread ng text sa isang lugar.

Binubuo ng Zeus ang gawi sa loob ng route nang hindi nagpapanggap na messaging service, at sulit sabihing malinaw ang pagkakaiba. Mula sa stop na papuntahan mo, isinusulat para sa iyo ng "I-notify ang kliyente" ang mensahe (pangalan nila, ETA mo, kung saan ka papunta) at ibinibigay ito sa sarili mong Messages app o mail, naka-address at handa na. Pinipindot mo ang send. Walang lalabas sa pamamagitan ng Zeus, at walang lalabas nang mag-isa. Ang inaalis nito ay ang bahaging talagang pumapatay sa gawi: paggawa ng pangungusap at paghahanap ng number habang sinusubukan mong umalis. Naka-relax na ang kliyenteng nakabantay sa bintana; umuuwi na ang kliyenteng nagpunta lang sa tindahan. Napalitan mo ang pinakamasamang bahagi ng araw nila, ang hindi tiyak na paghihintay, ng pakiramdam ng delivery na nakikita nilang gumagalaw.

Kung mas gusto mong mag-text o tumawag nang personal, halos hindi na mahalaga ang script basta't mangyari ito:

"Hi po, si Sam ito mula sa plumbing company. Tinatapos ko na ang kasalukuyang job ko at papunta na ako sa inyo, mga alas-11:20. May nagbago po ba mula noong nag-usap tayo?"

Ang huling tanong ay nararapat na naroon. Halos isang beses sa sampu, may nailalabas ito (gate code, aso, "sige habang nandito ka") na mas magandang matuklasan sa van kaysa sa driveway.

Ang mga input na gumagawa sa route na tapat

Ang optimized na route ay kasingganda lang ng alam nito. Tatlong gawi ang nagpapanatiling totoo, at lahat ng tatlo ay bagay na dapat mo nang ginagawa:

Ilagay ang tunay na property address sa job. Hindi ang "sina Henderson," hindi ang billing address ng inuupahan na property na pag-aari ng kliyente sa kabilang panig ng bayan. Ang address ng job ang pupuntahan ng van; kung tama ito, tama ang lahat ng susunod (ang pin sa mapa, ang pagkakasunod-sunod, ang ETA) nang wala nang dagdag na hirap.

Bigyan ang mga job ng tapat na tagal. Ang "mabilis na palitan ng filter" na aktwal ay siyamnapung minuto kasama ang paglakad pataas at pababa ng hagdan ay nakakalason sa bawat ETA pagkatapos nito. Hindi mo kailangan ng katumpakan; kailangan mong tumigil sa pag-iskedyul batay sa hiling lang.

I-anchor ang talagang hindi na magbabago. May ilang stop na tunay na time-bound: condo building na nagpapahintulot lang ng trabaho 9 hanggang 11, kliyenteng kailangang magpapasok sa iyo bago ang shift nila. Anchor ang mga iyon, at dapat mag-flex ang natitirang araw sa paligid nila. Ang failure mode ay ang pagtingin sa bawat casual na "mga alas-diyes" bilang anchor; wala nang makakagalaw at bumalik ka sa paikot-ikot sa ibang pangalan.

At dahil bahagi ang view ng Araw ng offline-first na app, ang route na na-load mo sa umaga ay nasa phone mo pa rin sa basement parking na walang signal. Maayos nang sinasabi ang kwentong iyon sa ibang lugar sa blog na ito; sapat na sabihin dito na hindi nawawala ang plano kapag nawala ang mga bar.

Ano ang hindi alam ng route

Dapat tapat ang field guide tungkol sa limitasyon, kaya: maayos na inaayos ng route optimization ang mga stop mo. Hindi ito nagbabasa ng isip.

Hindi nito alam na si Mrs. Kowalski ay nakikipag-usap nang dalawampung minuto bawat pagbisita, na walang parking sa downtown stop pagkatapos ng alas-3 ng hapon, o na palagi kang kumukuha ng lunch malapit sa east-side supplier. Hindi nito alam ang aksidenteng nagsara lang sa tulay. Sinusukat nito ang distansya nang tuwid gaya ng paglipad ng ibon sa halip na sa daan, kaya ang ilog o riles na tumatawid sa pagitan ng dalawang malapit na pin ay puwedeng magpalala sa isang mukhang maayos na order. Ang stop na hindi mailagay sa mapa ang address nito ay hindi na na-order; napupunta ito sa dulo ng listahan hanggang ayusin mo ang address. At paminsan-minsan ay magmumungkahi ito ng order na geometrically tama pero mali sa aspetong pantao: paglalagay ng maruming demolition stop bago ang kliyenteng napapansin ang maalikabok na crew na dumadaan sa tapos na tahanan.

Iyan ang para sa judgment mo, at kaya ang na-order na listahan ay panimulang punto na puwede mong i-override, hindi tapos na hatol. Hindi nagpaplano ang software ng perpektong araw. Ang panalo ay nagsisimula ka sa magandang araw at ina-adjust, sa halip na nagsisimula sa random na araw at nagpapatay-sunog. Sampung segundo ng review ang mas mahusay kaysa sampung minuto ng mental routing, tuwing umaga, magpakailanman.

Kung saan angkop ang Zeus

Ang araw na nakaayos ayon sa pagkakasunod ng pagtunog ng telepono ay inaayos nang 6:40 ng umaga habang may hawak na kape sa isang kamay, kaya kung ano man ang mag-aayos nito ay kailangang gumana roon, sa loob ng trak.

Bawat hinto ay isang trabahong naiskedyul mo na, dala ang totoong address ng property na kasama nang likhain ito, kaya walang pangalawang set ng datos na kailangang alagaan. Ang mga hinto sa araw na iyon, ang mga address nila, ang scope at ang mga tala ay nakasulat na sa telepono, hindi pa kukunin, kaya ang planong ni-load mo sa shop ay mababasa mo pa rin sa isang parkade na walang signal. Binabalaan ka ng planner kapag dalawang trabaho ang napunta sa iisang tao, at iyan ang pagkakamaling nagpapadala ng dalawang tao sa parehong kalye. Anumang binago mo sa pagitan ng mga hinto, isang trabahong inilipat, isang talang idinagdag, isang litratong kinunan sa pintuan, ay pumipila sa device at umaakyat kapag bumalik ang signal. Bawat address ay may sariling talaan ng ginawa mo roon, kaya ang susunod na Martes ay magsisimula sa nangyari ngayong Martes. Iyan ang pagpapatakbo ng trabaho mula sa trak.

Ang iskedyul, ang mga trabaho, ang mga address at ang kasaysayan ng kliyente ay nakakabit sa parehong mga talaan tulad ng iba pang ginagawa ng app. Walang bayad ang pagsisimula ng pag-quote at pag-invoice; nakalatag kasama ng mga presyo kung ano ang idinaragdag ng mga bayad na plano. Ang ritwal ng 6:40 ay magiging sampung segundong pagsusuri na lang kapag nasa app sa bulsa mo na ang araw mo.

Noong nakaraang Martes, nadaanan mo ang isang trabaho papunta sa iba at nakauwi kang apatnapung minutong huli sa mga dahilang walang pumili. Patakbuhin mo ang parehong limang tawag bilang isang loop at babalik ang apatnapung minutong iyon, sa araw na hindi naman kailanman naiba. Walang nagmaneho nang mas mabilis, at walang kliyenteng nabawasan ng oras.

Mga madalas itanong

Sulit ba ito kung dalawa o tatlong stop lang ang mayroon ako kada araw?

Lumiliit ang panalo ng routing habang mas kaunti ang stop. Sa dalawang stop, dalawa lang ang posibleng order. Pero ang natitirang view ng Araw ay may sariling halaga pa rin: realistikong ETA, ang on-the-way na notify, at ang address at detalye ng job sa isang lugar sa halip na nakakalat sa kalendaryo, thread ng text, at alaala mo. Sumusunod din ang gawi habang lumalaki ka; ang crew na lumalaki tungo sa six-stop na araw ay hindi na kailangang gumawa ng bagong sistema sa araw na kailangan na nila ito.

Paano ang mga job na tumatagal ng maraming araw? Nakakagulo ba sila sa route?

Ang multi-day na trabaho ay para sa Gantt Planner view; ipinapakita nito kung paano ginagamit ng mga job na iyon ang linggo. Ang view ng Araw ay pinakamahusay sa mga service-shaped na araw (ilang mas maiikling stop) at sa mga araw na may matagal nang job na kasabay sa kalendaryo ng ilang side call, na siyang eksaktong panahon na nagiging mahal ang pagkakamali sa routing.

Umaasa ang mga kliyente ko ng eksaktong oras ng appointment, hindi windows. Sinisira ba nito ang inayos na order?

Hindi. Pinapataas nito ang posibilidad na maging totoo ang oras na ipinangako mo. Napagdesisyunan ang order sa gabi bago o sa umpisa ng araw, at ang ETA ng bawat stop ay galing sa order na iyon. Ang disiplinang nagbago ay kailan ka nangangako: bigyan ng oras pagkatapos may order na ang araw, o bigyan ng window sa telepono at patatagin ito ng on-the-way na notify. Ang pangako ng eksaktong oras sa oras ng booking, mga araw bago pa, ay palaging ang marupok na bahagi.

Isinasaalang-alang ba ng route order ang traffic?

Ituring ang mga ETA bilang planning numbers, hindi live navigation. Ang view ng Araw ay tungkol sa order ng mga stop at sa makatuwirang pakiramdam kung kailan mo maaabot ang bawat isa; ang maps app mong pinili pa rin ang humahawak ng turn-by-turn at live traffic papunta sa susunod na pin. Magkasamang gumagana ang dalawang trabaho: ang isa ay nagplaplano ng araw, ang isa ay nagmamaneho ng segment.