ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ ਬੰਦ ਕਰੋ: ਦਿਨ ਦਾ ਰੂਟ ਜੋ ਖ਼ੁਦ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਓਵਰਹੈੱਡ ਹੈ (ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਲ ਬੱਤੀ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ), ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖ਼ਰਾਬ ਰੂਟ ਇਸ ਲਈ ਬਣਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਉਸੇ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਬੁੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਫ਼ੋਨ ਵੱਜਿਆ, ਸੋ ਭੂਗੋਲ ਨੂੰ ਕਦੇ ਬੋਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ। ਦਿਨ ਨੂੰ ਵਕਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭੂਗੋਲ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਤਰਤੀਬ ਦਿਓ: ਜੋ ਸਟਾਪ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦਿਨ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੋ ਵਾਰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਲੂਪ ਵਾਂਗ ਚਲਾਓ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਰ ਕੰਮ ਨਾਲ ਅਸਲ ਜਾਇਦਾਦ ਦਾ ਪਤਾ ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸਮਾਂ-ਮਿਆਦ ਜੁੜੀ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਦੱਸ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਹੋਵੋ।

ਪਿਛਲਾ ਮੰਗਲਵਾਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵੇਖੋ।

ਪੰਜ ਸਰਵਿਸ ਕਾਲਾਂ। ਪਹਿਲੀ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਵੱਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਗਾਹਕ ਨੇ ਸੋਮਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਫ਼ੋਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਦਰਿਆ ਦੇ ਪਾਰ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵੱਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਗਾਹਕ ਨੇ ਸੋਮਵਾਰ ਦੁਪਹਿਰ ਫ਼ੋਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ "ਕੱਲ੍ਹ ਦਸ ਵਜੇ ਦੇ ਲਾਗੇ" ਤੁਹਾਡੇ ਮੂੰਹੋਂ ਸੋਚੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਕਲ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੀਜੀ ਵਾਪਸ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਵੱਲ, ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਬਲਾਕ ਦੂਰ। ਚੌਥੀ ਡਾਊਨਟਾਊਨ। ਪੰਜਵੀਂ ਫਿਰ ਵਾਪਸ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵੱਲ, ਦੂਜੇ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਰਾਂ ਮਿੰਟ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ।

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੋ ਵਾਰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਗਏ, ਅਤੇ ਘਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਚਾਲੀ ਮਿੰਟ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੇ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਖ਼ੁਦ ਮੰਗਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਰੂਟ ਕਿਸੇ ਨੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਖ਼ੁਦ ਹੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਇੱਕ-ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਫ਼ੋਨ ਵੱਜਿਆ ਉਸੇ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ।

ਛੋਟੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਿਨ ਇੰਝ ਹੀ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਸਟੀਕ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੱਲ ਲਗਭਗ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਸਾ ਕਿਉਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ?

ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦਿਨ ਦਾ ਹਰ ਘੰਟਾ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ: ਬਿੱਲ ਕੀਤਾ ਕੰਮ, ਉਹ ਕੰਮ ਜੋ ਬਿੱਲ ਕੀਤਾ ਕੰਮ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ (ਕੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇਣਾ, ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ), ਜਾਂ ਓਵਰਹੈੱਡ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਓਵਰਹੈੱਡ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦਾ ਓਵਰਹੈੱਡ: ਕੰਮ ਗਾਹਕ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ 'ਤੇ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਹੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਲ ਬੱਤੀ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।

ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਲਾਓ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਰ $95 ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਉਹ $95 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵੈਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ 'ਤੇ ਖਰਚੀ। ਵਾਧੂ ਦੂਰੀ ਲਈ, ਕਹਿ ਲਓ $18 ਦਾ ਬਾਲਣ ਵੀ ਜੋੜ ਲਓ, ਨਾਲੇ ਉਹ ਟੁੱਟ-ਭੱਜ ਜੋ ਮਾਈਲੇਜ ਚੁੱਪਚਾਪ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਬੰਦਿਆਂ ਦੀ ਟੀਮ ਲਈ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦਾ ਪਾਸਾ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬੇਚੈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਜ਼ਰੋਂ ਲੁਕਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿਝਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਚਾਲੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਬਚਣਯੋਗ ਗੱਡੀ ਸਾਰੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤ-ਸੱਤ ਮਿੰਟ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਲਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਵਾਂਗ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਹਿਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਕੰਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ "ਸੜਕ 'ਤੇ" ਹੋ। ਇਹ ਕਦੇ ਗਿਣੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਸੋ ਇਹ ਕਦੇ ਠੀਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਦੂਜੀ ਕੀਮਤ ਨਰਮ ਹੈ ਪਰ ਅਸਲ ਹੈ: ਦਿਨ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡਾ ਥੱਕਿਆ ਰੂਪ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਫ਼ਰ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੈਰਾਨੀ (ਜਾਮ ਹੋਈ ਵਾਲਵ, ਬੋਲਣ ਦੀ ਸ਼ੌਕੀਨ ਗਾਹਕ, ਸਪਲਾਇਰ ਵਾਲੀ ਰੁਕਾਵਟ) ਲਈ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੀ ਖਰਚ ਹੋ ਗਿਆ।

ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਮ ਡਰਾਈਵ ਲਾਗਤ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕੰਮ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਨੂੰ, ਹਰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਾਲ ਭਰ ਵਿੱਚ, ਕਿੰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਦਿਨ ਗ਼ਲਤ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਬੁੱਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?

ਕੋਈ ਵੀ ਠੇਕੇਦਾਰ ਬੈਠ ਕੇ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਖ਼ਰਾਬ ਰੂਟ ਨਹੀਂ ਚੁਣਦਾ। ਖ਼ਰਾਬ ਰੂਟ ਕਿਸੇ ਵਾਜਬ ਢੰਗ ਦਾ ਹੀ ਡਿਫ਼ਾਲਟ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

ਕੰਮ ਉਸੇ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਬੁੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਫ਼ੋਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੈਲੰਡਰ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੂਗੋਲ ਨੂੰ ਕਦੇ ਬੋਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ। ਸੋਮਵਾਰ ਸਵੇਰ ਦੇ ਕਾਲਰ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 8 ਵਜੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਵੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੋਵੇ।

ਸਮਾਂ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਹੀ ਵਾਅਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਦਸ ਵਜੇ ਦੇ ਲਾਗੇ" ਕਹਿਣਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਮਿਲ ਜਾਣ, ਤਰਤੀਬ ਨਕਸ਼ੇ ਵੱਲ ਕੋਈ ਵੇਖੇ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਯੋਜਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਪੰਜ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀਆਂ 120 ਸੰਭਵ ਤਰਤੀਬਾਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਵੇਰੇ 6:40 ਵਜੇ ਕੌਫ਼ੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕੋਈ ਵੀ ਦਿਮਾਗ਼ ਵਿੱਚ 120 ਤਰਤੀਬਾਂ ਨਹੀਂ ਤੋਲਦਾ। ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵਾਜਬ-ਲੱਗਦਾ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਿਕਲ ਪੈਂਦੇ ਹੋ।

ਦਿਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੱਦ ਹੋਈ ਬੁਕਿੰਗ, ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ, ਇੱਕ ਪੁਰਜ਼ਾ ਜੋ ਲੈਣ ਜਾਣਾ ਪਵੇ। ਹੁਣ ਉਹ ਤਰਤੀਬ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅੱਧੀ-ਪਚੱਧੀ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀ 'ਤੇ ਬੈਠੇ-ਬੈਠੇ ਦੁਬਾਰਾ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਭ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੂਟ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਇੱਕ ਫ਼ੈਸਲਾ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਾਈਡ-ਇਫ਼ੈਕਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਰੂਟ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸਰਵਿਸ ਦਿਨ ਲਓ: ਪੰਜ ਸਟਾਪ, ਜਿਵੇਂ ਅਸਲ ਕਾਲਾਂ ਖਿੱਲਰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ।

ਕਾਲ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਬੁੱਕ ਹੋਇਆ, ਦਿਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ: ਸ਼ਾਪ → ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ (14 km) → ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ (19 km) → ਵਾਪਸ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ (17 km) → ਡਾਊਨਟਾਊਨ (8 km) → ਫਿਰ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ (12 km) → ਸ਼ਾਪ (11 km)। ਕੁੱਲ: 81 km, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਨਾਲ ਕਹਿ ਲਓ ਲਗਭਗ 1 ਘੰਟਾ 50 ਮਿੰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ।

ਲੂਪ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਰਤੀਬ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ (ਦੋਵੇਂ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਸਟਾਪ ਇਕੱਠੇ, ਫਿਰ ਡਾਊਨਟਾਊਨ, ਫਿਰ ਦੋਵੇਂ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਸਟਾਪ ਘਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ), ਉਹੀ ਪੰਜ ਕੰਮ ਲਗਭਗ 52 km ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1 ਘੰਟਾ 10 ਮਿੰਟ ਦੀ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਉਹੀ ਗਾਹਕ, ਉਹੀ ਕੰਮ, ਉਹੀ ਵੈਨ। ਲਗਭਗ 29 km ਅਤੇ 40 ਮਿੰਟ ਵਾਪਸ ਮਿਲੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਖ਼ਾਸ ਬੁਰਾ ਦਿਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰਵਿਸ-ਭਰਪੂਰ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫ਼ਰਕ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਕੰਮ ਲੈਣ ਲਈ, ਜਾਂ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਰ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਇਸ ਮਿਸਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਸਟੀਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ; ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਟਾਪਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣਗੇ। ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਚਤ ਸਿਰਫ਼ ਤਰਤੀਬ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਾ ਕਿਸੇ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਨਾ ਕੋਈ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਹੋਈ, ਨਾ ਕੋਈ ਗਾਹਕ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ। ਬਰਬਾਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰ ਹੈ।

ਡੇ ਬੋਰਡ: ਸਟਾਪ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਤਰਤੀਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਇਹੀ ਕੰਮ Zeus ਦੇ ਵਰਕ ਬੋਰਡ ਵਿਚਲਾ ਡੇ ਟੈਬ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਰਕ ਬੋਰਡ ਦੇ ਤਿੰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ: ਕੌਣ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਚ ਲੇਨ ਬੋਰਡ, ਹਫ਼ਤੇ ਭਰ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਸਜਦੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਡੇ ਗੈਂਟ ਪਲੈਨਰ, ਅਤੇ ਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼। ਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅੱਜ ਦੇ ਸਟਾਪ ਲੈ ਕੇ ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 6:40 ਵਜੇ ਦਿਮਾਗ਼ ਵਿੱਚ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਮਲੀ ਗੱਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਹਿਣ ਦੀ ਸਹੀ ਥਾਂ ਇਹੀ ਹੈ: ਵਰਕ ਬੋਰਡ Pro ਫੀਚਰ ਹੈ। ਜੌਬ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ Free ਪਲਾਨ 'ਤੇ ਹੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਤਿੰਨ ਬੋਰਡ ਹੀ ਹਨ ਜੋ ਪੈਸੇ ਵਾਲਾ ਪਲਾਨ ਹੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਓਨੇ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਸੋ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ:

ਹਰ ਸਟਾਪ ਉਸ ਕੰਮ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਡਿਊਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹੋ। "ਰੂਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ" ਨਾਮ ਦਾ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਡਾਟਾ ਦਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ। ਕੰਮ ਆਪਣੀ ਜਾਇਦਾਦ ਦਾ ਪਤਾ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ; ਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅੱਜ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਤਾ ਕੰਮ 'ਤੇ ਹੈ, ਸਟਾਪ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਹੈ।

ਤਰਤੀਬ ਵਧੀਆ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਬਟਨ ਅੱਜ ਦੇ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਭੂਗੋਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਰਤੀਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸ ਨੇ ਫ਼ੋਨ ਕੀਤਾ ਉਸ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ: ਦਿਨ ਦਾ ਲੂਪ ਵਾਲਾ ਰੂਪ, ਪਿੰਗ-ਪੌਂਗ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਤਰਤੀਬਬੱਧ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਪਿੰਨਾਂ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਸੋ ਗ਼ਲਤ ਲੱਗਦੀ ਤਰਤੀਬ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਦਰਿਆ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਹੀਂ।

ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਹੀਂ, ਹਕੀਕੀ ਹੈ। ਹਰ ਸਟਾਪ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰਤੀਬ ਅਤੇ ਸਟਾਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਡੀ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚੋਗੇ। ਇਹੀ ਅੰਕੜਾ "ਦਸ ਵਜੇ ਦੇ ਲਾਗੇ" ਅਤੇ ਉਸ ਵਾਅਦੇ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਿਭਾ ਸਕੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਖ਼ੁਦ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਵੀ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪੰਜ-ਸਟਾਪ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਟਾਪ ਤੁੰਨਣੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਦਿਨ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੀ ਟਿਕਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਗਾਹਕ ਸਵੇਰੇ 8:15 'ਤੇ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੁਪਹਿਰੇ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਲ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀ 'ਤੇ ਬੈਠ ਕੇ ਫ਼ੋਨ ਦੀ ਕੀਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪਹੇਲੀ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਸੁਲਝਾ ਰਹੇ। ਸਟਾਪ ਹਟਾਓ, ਨਵਾਂ ਜੋੜੋ, ਤਰਤੀਬ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਓ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਉਹ ਛੋਟਾ ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਰੂਟ ਦੇ ਫ਼ੈਸਲੇ ਲੈਣੇ ਹੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਸਵੇਰੇ 6:40 ਵਜੇ ਦਾ ਕੈਲੰਡਰ ਵੱਲ ਟਿਕ-ਟਿਕੀ ਲਾ ਕੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲਾ ਰਿਵਾਜ਼, ਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਤਰਤੀਬ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਕਲ ਪੈਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

"ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਹਾਂ", ਬਿਨਾਂ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲ ਦੇ

ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲੇ ਸਰਵਿਸ ਦਿਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਅੱਧ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਗਾਹਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੇਡਾਂ ਬਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਮਤ ਜਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਹੈ ਚੁੱਪ। "ਉਹ ਸਵੇਰ ਕਹਿ ਗਏ ਸੀ" 11:15 ਤੱਕ ਇੱਕ-ਸਿਤਾਰੇ ਵਾਲੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ 11:20 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਗ਼ਲਤੀ ਕੀਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਓ।

ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹੱਲ ਹੈ ਪਹਿਲਾਂ ਫ਼ੋਨ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਦਤ ਹੈ ਪਰ ਬੋਝ ਹੇਠ ਦਮ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਨੰਬਰ ਕਿਸੇ ਟੈਕਸਟ ਥਰੈੱਡ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਪਿਆ ਹੈ।

Zeus ਇਸ ਆਦਤ ਨੂੰ ਰੂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੈਸੇਜਿੰਗ ਸਰਵਿਸ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਖਾਵਾ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਫ਼ਰਕ ਸਾਫ਼ ਦੱਸਣ ਦੇ ਕਾਬਲ ਹੈ। ਜਿਸ ਸਟਾਪ ਵੱਲ ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਹੋ, ਉਸ ਤੋਂ "ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ" ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖਦਾ ਹੈ (ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਾਮ, ਤੁਹਾਡਾ ETA, ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਧਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ) ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਖ਼ੁਦ ਦੀ Messages ਐਪ ਜਾਂ ਈਮੇਲ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲਾ ਕੇ, ਤਿਆਰ-ਬਰ-ਤਿਆਰ ਸੌਂਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ "ਭੇਜੋ" ਦੱਬਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਵੀ Zeus ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਖ਼ੁਦ-ਬ-ਖ਼ੁਦ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ। ਇਹ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਆਦਤ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ: ਵਾਕ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਨੰਬਰ ਲੱਭਣਾ। ਉਹ ਗਾਹਕ ਜੋ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਤੱਕਦਾ ਰਿਹਾ, ਹੁਣ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਉਹ ਗਾਹਕ ਜੋ ਸਟੋਰ ਗਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਵਾਪਸ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੇ ਹਿੱਸੇ, ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਉਡੀਕ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖ਼ੁਦ ਟੈਕਸਟ ਜਾਂ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਦੀ ਬਹੁਤੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਹੋਣਾ:

"ਹੈਲੋ, ਮੈਂ ਸੈਮ, ਪਲੰਬਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ। ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਮ ਖ਼ਤਮ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਲਗਭਗ 11:20 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਗੱਲ ਹੋਈ, ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਤਾਂ ਨਹੀਂ?"

ਆਖ਼ਰੀ ਸਵਾਲ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਦਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਗੇਟ ਦਾ ਕੋਡ, ਕੁੱਤਾ, ਇੱਕ "ਵੈਸੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹੀ ਹੋ") ਜਿਸਨੂੰ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਣਾ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਉਹ ਇਨਪੁਟ ਜੋ ਰੂਟ ਨੂੰ ਸੱਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਰੂਟ ਓਨਾ ਹੀ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਆਦਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੱਚਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਿੰਨੇ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੈਸੇ ਵੀ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:

ਕੰਮ 'ਤੇ ਅਸਲ ਜਾਇਦਾਦ ਦਾ ਪਤਾ ਪਾਓ। "ਹੈਂਡਰਸਨ ਪਰਿਵਾਰ" ਨਹੀਂ, ਨਾ ਹੀ ਕਿਸੇ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਬਿਲਿੰਗ ਪਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਗਾਹਕ ਦੀ ਹੋਵੇ। ਕੰਮ ਦਾ ਪਤਾ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੈਨ ਜਾਵੇਗੀ; ਜੇ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ (ਨਕਸ਼ੇ ਦਾ ਪਿੰਨ, ਤਰਤੀਬ, ETA) ਖ਼ੁਦ-ਬ-ਖ਼ੁਦ ਸਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸਮਾਂ-ਮਿਆਦ ਦਿਓ। "ਬਸ ਫ਼ਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ" ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੌੜੀ ਚੜ੍ਹਨ-ਉਤਰਨ ਸਮੇਤ ਨੱਬੇ ਮਿੰਟ ਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ETA ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਖ਼ਾਹਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸ਼ਡਿਊਲ ਬਣਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੈਅ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਲੰਗਰ ਵਾਂਗ ਰੱਖੋ। ਕੁਝ ਸਟਾਪ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਬੱਝੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕੋਈ ਕੌਂਡੋ ਬਿਲਡਿੰਗ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ 9 ਤੋਂ 11 ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਗਾਹਕ ਜਿਸਨੂੰ ਸ਼ਿਫ਼ਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰ ਦੇਣਾ ਹੀ ਪਵੇ। ਇਹ ਲੰਗਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦਿਨ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਚਕੀਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗ਼ਲਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਆਮ "ਦਸ ਵਜੇ ਦੇ ਲਾਗੇ" ਨੂੰ ਵੀ ਲੰਗਰ ਸਮਝ ਲਿਆ ਜਾਵੇ; ਫਿਰ ਕੁਝ ਵੀ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਪਸ ਉਸੇ ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ 'ਤੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਨਾਮ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।

ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੱਕ ਆਫਲਾਈਨ-ਫ਼ਸਟ ਐਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਸਵੇਰੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਰੂਟ ਬਿਨਾਂ ਸਿਗਨਲ ਵਾਲੇ ਪਾਰਕੇਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਬਲੌਗ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ; ਇੱਥੇ ਇੰਨਾ ਹੀ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਦੀਆਂ ਲਕੀਰਾਂ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਰੂਟ ਕੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦਾ

ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਗਾਈਡ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੋ: ਰੂਟ ਓਪਟੀਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਡੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਮਾਗ਼ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਦਾ।

ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਕੋਵਾਲਸਕੀ ਹਰ ਫੇਰੀ 'ਤੇ ਵੀਹ ਮਿੰਟ ਗੱਲਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਵਾਲੇ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਦੁਪਹਿਰ 3 ਵਜੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਜਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰਬ ਵਾਲੇ ਸਪਲਾਇਰ ਲਾਗੇ ਹੀ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਖਾਂਦੇ ਹੋ। ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਜਿਸਨੇ ਹੁਣੇ ਪੁਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੂਰੀ ਪੰਛੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਾਂਗ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸੋ ਦੋ ਨੇੜਲੇ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਂਦਾ ਦਰਿਆ ਜਾਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਲੱਗਦੀ ਤਰਤੀਬ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਸਟਾਪ ਜਿਸਦਾ ਪਤਾ ਇਹ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਟਿਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਹੀ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ; ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਤਾ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਤਰਤੀਬ ਸੁਝਾਏਗਾ ਜੋ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਪਰ ਇਨਸਾਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ਼ਲਤ ਹੋਵੇ: ਗੰਦੇ ਢਾਹੁਣ ਵਾਲੇ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਉਸ ਗਾਹਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖਣਾ ਜੋ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਘਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਮਿੱਟੀ-ਭਰੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਦੇਖੇਗਾ।

ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸੂਝ ਕੰਮ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤਰਤੀਬਬੱਧ ਸੂਚੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੋਈ ਪੱਕਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਨਹੀਂ। ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸੰਪੂਰਨ ਦਿਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਜਿੱਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦਿਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਕੇ ਉਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬਜਾਏ ਉਸ ਦੇ ਕਿ ਬੇਤਰਤੀਬ ਦਿਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਕੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਂਦੇ ਰਹੋ। ਦਸ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਹਰ ਸਵੇਰ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ, ਦਸ ਮਿੰਟ ਦੇ ਦਿਮਾਗ਼ੀ ਰੂਟਿੰਗ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਜੇ ਮੇਰੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ-ਤਿੰਨ ਸਟਾਪ ਹੋਣ ਤਾਂ ਵੀ ਇਹ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ?

ਘੱਟ ਸਟਾਪਾਂ ਨਾਲ ਰੂਟਿੰਗ ਦਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹੀ ਸੰਭਵ ਤਰਤੀਬਾਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਫਿਰ ਵੀ ਆਪਣਾ ਹੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਹਕੀਕੀ ETA, ਰਾਹ-ਵਿੱਚ ਵਾਲਾ "ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ", ਅਤੇ ਪਤਾ ਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਇੱਕੋ ਥਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਕੈਲੰਡਰ, ਟੈਕਸਟ ਥਰੈੱਡ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਖਿੱਲਰੇ। ਇਹ ਆਦਤ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਵੀ ਹੈ; ਜੋ ਟੀਮ ਛੇ-ਸਟਾਪ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਉਸ ਦਿਨ ਨਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਪਵੇ।

ਜੋ ਕੰਮ ਕਈ ਦਿਨ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੀ? ਕੀ ਉਹ ਰੂਟ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ?

ਮਲਟੀ-ਡੇ ਕੰਮ ਲਈ ਹੀ ਗੈਂਟ ਪਲੈਨਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ; ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਹਫ਼ਤੇ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਟਿਕਦੇ ਹਨ। ਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਰਵਿਸ-ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਦਿਨਾਂ (ਕਈ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪ) 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਜਦੋਂ ਲੰਬਾ ਚੱਲਦਾ ਕੰਮ ਕੈਲੰਡਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਚਾਰ ਬਾਹਰੀ ਕਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੂਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੇਰੇ ਗਾਹਕ ਵਿੰਡੋ ਨਹੀਂ, ਪੱਕੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਓਪਟੀਮਾਈਜ਼ ਕੀਤੀ ਤਰਤੀਬ ਇਸਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ?

ਨਹੀਂ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਅਦੇ ਕੀਤੇ ਸਮੇਂ ਸੱਚੇ ਹੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਤਰਤੀਬ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਜਾਂ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਹੀ ਤੈਅ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਟਾਪ ਦਾ ETA ਉਸੇ ਤਰਤੀਬ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਤਰਤੀਬ ਬਣ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮਾਂ ਦੱਸੋ, ਜਾਂ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਦਿਓ ਅਤੇ ਰਾਹ-ਵਿੱਚ ਵਾਲੇ "ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ" ਨਾਲ ਪੱਕਾ ਕਰੋ। ਬੁਕਿੰਗ ਵੇਲੇ, ਦਿਨਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਦੇ ਦੇਣਾ ਹੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੜੀ ਸੀ।

ਕੀ ਰੂਟ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ?

ETA ਨੂੰ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਵਜੋਂ ਲਓ, ਲਾਈਵ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ। ਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਅਤੇ ਹਰ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚੋਗੇ ਉਸਦਾ ਹਕੀਕੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮੈਪਸ ਐਪ ਅਗਲੇ ਪਿੰਨ ਤੱਕ ਦਾ ਟਰਨ-ਬਾਈ-ਟਰਨ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਸੰਭਾਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕੰਮ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ: ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।